碳纖維復合材料（CFRP）具有強度高、腐蝕性強、輕量等特點，可大幅提高汽車服役壽命、燃油效率和安全舒適性，已被公認為汽車工業領域理想的輕量化材料。今天歐能小編帶大家了解車用碳纖維復合材料成型工藝以及發展前景。
傳統復合材料成型工藝來源于品種多、批量小、高成本生產的航空工業，為了滿足車用CFRP 對高效率、低成本、規模化、自動化制造技術的迫切需求，國際主流車企結合車身部件設計靈活、厚薄不均、復雜程度地不同的具體特點，開發了眾多差異化的新型快速成型工藝，以實現小碳纖維用量下大程度地發揮復合材料功效的目的。
本文通過與高強鋼、鋁合金、鎂合金等其他先進輕質材料的對比，介紹了碳纖維復合材料在使用性能上的多樣化特點及顯著優勢；并結合車用碳纖維復合材料部件典型應用案例，分析了當前具發展潛力的差異化快速成型工藝。 SMC由樹脂糊浸漬纖維或短切纖維氈，兩面覆蓋聚乙烯薄膜而制成的片狀模壓料，屬于預浸氈料范圍。SMC模壓成型模溫機生產SMC成型效率高、產品的表面光潔度好、外形尺寸穩定性好，且成型周期短、成本低，適合大批量生產，適合生產截面變化不太大的薄壁制品，在GFRP汽車部件生產領域已得到廣泛應用。
目前，在車用CFRP成型工藝方面，SMC主要用于片狀短切纖維復合材料的生產，由于纖維的非連續性，制品強度不高，且強度具有面內各向同性特點。通過對碳纖維進行必要的表面處理，并采用適當的潤濕分散劑能夠有效提高碳纖維在樹脂糊中的潤濕性和均勻性。碳纖維SMC也在汽車工業領域獲得了不少應用。 2012年，日本旭有機材工業公司利用碳纖維的導電性，采用SMC工藝為電動車生產用于吸收無線電波的部件，該部件同時用于電磁屏蔽和結構材料。
2013年，汽車零部件供應商麥格納與大絲束碳纖維制造上卓爾泰克將PANEX35碳纖維與Magna的EpicBlendSMC配方和技術相結合，共同開發了車用低成本碳纖維SMC技術及產品，大幅提高了生產效率。 國內車企，如上汽、北汽、奇瑞、一汽等也開展了SMC方面的大量研究，并將CFRP應用于尾門、新能源車電池箱蓋、發動機罩、后頂蓋、前機艙蓋等汽車外覆蓋件上。車用碳纖維復合材料發展前景越來越廣。
